Berita

Tidak Semua Pengemudi Bus Mengerti Cara Mengerem Dengan Benar

Spread the love

BOJOR, – Kecelakaan bus masih terjadi di Indonesia akibat buruknya pengoperasian. Seperti dalam kecelakaan bus di Ciamis, misalnya, pengemudinya kemudian ditetapkan sebagai tersangka karena tidak terduga. slot online 2022

Kapolsek Ciamis Tony Prasetyo Yudhankoro mengatakan, Rabu (25/5), mengutip area : / 2022).

Masih ada kecenderungan pengemudi bus salah dalam mengerem. Rem pada bus dibagi menjadi dua bagian: rem utama dan rem.

Cuaca di lokasi kecelakaan bus /MARKUS YUWONO Bukit Begu, Kedongping Badukuhan, Desa Walkersari, Kabanyon Imogiri, Kabupaten Bantul, Daerah Istimewa Yogyakarta (DIY), Minggu, 2 Juni 2022. Tiga belas penumpang tewas dalam kecelakaan fatal di mana bus tidak cukup kuat untuk mendaki dan pengemudi gagal menguasai medan.

Sistem rem utama bekerja berupa pedal rem (service brake) dan rem parkir untuk menghentikan roda agar tidak berputar, kata Ahmed Weldan, kepala penyidik ​​di Badan Keselamatan Transportasi Nasional (KNKT).

“Ini juga disebut rem berbasis gesekan. Risikonya tinggi karena sistem rem ini mengandalkan gesekan antara kain dan tromol, jadi ada risiko bengkak.”

Weldane mengatakan bahwa gesekan antara kain (non-logam) dan drum (logam) adalah kain yang tak tertahankan.

Saat Anda mengendurkan kanvas, koefisien gesekan turun menjadi hampir nol, menyebabkan rem memudar.

Ketika suhu kain naik dan rem memudar. Menginjak rem tidak membantu karena roda tidak bisa dihentikan. Sistem rem kedua adalah rem bantu atau biasa disebut rem non gesekan.

“Tugas dari rem bantu adalah untuk mengurangi kecepatan mesin. Rem bantu pertama adalah rem mesin dan Anda mungkin perlu menggunakan gigi yang lebih rendah saat menuruni bukit. Jadi, mesinlah yang menahan mobil untuk bergerak. ” ucap Weldan.

Kedua, ada exhaust brake atau lebih sering disebut rem udara. Cara kerjanya memiliki katup yang menutup manifold buang, meningkatkan tekanan dan mengembalikannya ke ruang bakar mesin.

“Jadi saat piston masuk ke titik mati atas (TDC), piston melambat karena ada tekanan. Dengan rem buang, Anda kehilangan gas tanpa menambahkannya.”

Weldane mengatakan masalahnya adalah pengemudi tidak menyadari bahwa ketika dia menginjak rem buang, dia malah menambahkan gas. Ketidaktahuan berakibat fatal karena mesin cepat aus dan bahan bakar solar harus terbuang percuma.

“Yang ketiga adalah peredam. Caranya, poros baling-baling menempel pada magnet dengan arah berlawanan. Jadi mengaktifkannya akan memperlambat putaran poros baling-baling.”

Dengan tiga rem tambahan ini, bus secara otomatis melambat. Ini meminimalkan risiko kegagalan rem karena pengemudi tidak perlu berulang kali menginjak rem utama saat turun.

Anda mungkin juga suka...

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *